隧道口橋梁架設(shè)是高鐵建設(shè)中極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)場景，要求廣西900噸架橋機廠家15560139973的架橋機具備特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計與動態(tài)調(diào)整能力。本文從隧道口架設(shè)工況特征、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)優(yōu)化及施工工藝革新三方面展開分析。  

 一、隧道口架設(shè)的特殊技術(shù)需求  

1. 空間凈空限制與輪廓壓縮  

隧道斷面凈空高度通常為7-10m，而常規(guī)架橋機高度超過13m，需通過結(jié)構(gòu)折疊實現(xiàn)輪廓壓縮。例如TLJ900t架橋機采用鼻梁折疊機構(gòu)，液壓油缸驅(qū)動鼻梁向上折起60°，使整機高度降至9.8m。支腿組件設(shè)置可旋轉(zhuǎn)式“O”型后支腿，通過豎軸旋轉(zhuǎn)90°后貼附主梁腹板，橫向?qū)挾扔?8m縮減至9.5m。  

2. 末孔梁架設(shè)工藝重構(gòu)  

當(dāng)橋梁末孔緊鄰隧道入口時，傳統(tǒng)架橋機無法進入作業(yè)區(qū)。解決方案包括：  

- 倒數(shù)第二孔梁架設(shè)完成后，下導(dǎo)梁后撤至隧道口路基  

- 鼻梁折疊狀態(tài)下，架橋機縱移過孔至末孔位置  

- 反掛輪系統(tǒng)與吊梁小車協(xié)同操作，將下導(dǎo)梁移出作業(yè)區(qū)  

 二、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計  

1. 可調(diào)式支腿系統(tǒng)  

前支腿配備液壓伸縮套筒，行程調(diào)節(jié)范圍1.2-3.5m，立柱內(nèi)置傾角傳感器，實時監(jiān)測支腿垂直度（偏差≤1/200）。山地工況下，支腿底部加裝可擴展履帶板，接地面積增加至8.5㎡，抗傾覆系數(shù)提升至2.5。  

2. 動態(tài)載荷補償裝置  

主梁與支腿連接節(jié)點設(shè)置四向液壓平衡缸組，壓力控制精度±0.3MPa，可主動補償因隧道口橫風(fēng)（風(fēng)速＞15m/s）引起的側(cè)向載荷偏移。后支腿區(qū)域配置移動配重系統(tǒng)，50t配重塊沿18m導(dǎo)軌滑動，位移分辨率10mm，響應(yīng)時間≤2s。  

 三、隧道區(qū)域施工工藝革新  

1. 馱運過隧技術(shù)  

采用運梁車馱運架橋機穿越隧道，運梁車設(shè)置專用承載平臺，通過液壓調(diào)平系統(tǒng)控制馱運高度（誤差±50mm）。馱運狀態(tài)下架橋機整體重心高度≤4.2m，橫向穩(wěn)定性系數(shù)≥1.8。  

2. 隧道內(nèi)架設(shè)工藝  

針對隧道內(nèi)凈空受限工況：  

- 主梁采用分段鉸接設(shè)計，隧道內(nèi)展開時單節(jié)長度≤12m  

- 起重小車軌道設(shè)置弧形導(dǎo)向輪組，適應(yīng)R≥300m曲線隧道  

- 照明系統(tǒng)采用防爆LED陣列，照度≥300lux  

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